从小米造车战略规划，看其背后的竹林生态
“年轻人的第一台车！”
小米创办人、董事长兼CEO雷军表示，小米造车的进展超过预期，预计将会在2024年上半年实现量产。
根据小米公开披露的2022年第三季度财报内容显示，自宣布造车以来，小米持续为智能电动汽车等创新业务投入资源，该季度相关业务投入金额为8.29亿元，投入规模较第二季度同比增长35.68%。（数据来源：企业公开财报/年报口径，仅供参考）2022年前三季度，小米造车相关业务的累计投入金额达到18.65亿元。
在小米造车相关发布会上，小米创办人、董事长兼CEO雷军公开发表分享：“10年投入100亿美元，这将是我人生中最后一次重大的创业项目。（数据来源：公开口径，仅供参考）我愿意押上我人生所有积累的行业经验和个人声誉，为小米汽车而战。”
小米造车凭什么？雷军在自问自答中表示，因为小米对硬件、对互联网都很懂。
一位行业人士称，“小米C端的用户量以及IOT生态链，是它造车的核心优势。”
智能电动车不仅是电子消费品，也是零部件繁多、工艺复杂的工业产品。包括研发、设计验证、软件、AI 支持、代工生产、出行数据和平台运营等环节。而这些复杂的环节，小米在原来的“铁人三项”模式（铁人三项，指的是硬件、互联网服务和新零售）基础上所搭建的生态链，为造车战略规划奠定了坚实的基础。小米不仅孵化生态链企业，他的生态链企业又孵化了上下游的很多企业。原来的企业可能想做一棵大树，长得很茂盛、很茁壮。但一旦遇到外界环境的变化，可能就倒了。
而小米的竹林生态：首先竹子长得特别快，其次，它更新得快，新的竹子会替代老的竹子，有一个自我新陈代谢的过程。什么叫生态？生态里不应该是一个物种。好的生态不只有食物链上下游的依存，还要有物种之间的相互补充与促进，或者叫共生、共同繁荣。随着小米生态链企业数量的增加，保证其整体生态动态平衡的良好发展，也为进入造车领域扫除了很多障碍。
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