从小米造车战略定位，看其背后的双引擎战略依托

百年汽车工业，在福特T型车诞生之后终于开始发生质变：新三化，电动化、网联化为基础的智能化，自动驾驶技术的成熟会催生行业价值链发生根本性的变化。而汽车的这些发展趋势和小米的“手机+AIot双引擎”战略定位进行了技术对接。iot的业务需要AI技术的支撑，小米在云端和终端全面推进人工智能生态发展，打造优质高效的深度学习云服务平台和业界最好的移动端深度学习框架MACE（神经网络计算框架）。

由于智能电动车势必会对传统燃油车带来冲击，市场潜力巨大；再加上汽车产业关联性强，进入造车领域，意味着人工智能、5G等新兴科技将得到更大的应用空间和更深的服务渗透度。因此，跨界造车的市场价值和公司估值都有很大的想象空间。就像智能手机的普及敲开了移动互联网经济大门，智能电动车也将为“传统工业经济+数字经济”融合带来更大的想象空间。 

但是对于造车战略定位，小米模式依然面临很多问题和挑战：

在之前的一次采访中，雷军说道：波音公司虽然没有造出发动机，但是波音飞机的实力却是全球领先的，你敢说波音飞机的质量不好吗？雷军这句话的言外之意是在说自己虽然没有造过发动机，但是也能通过采购和贴牌的方式造汽车。雷军造出的小米手机以及其他电子产品的模式都比较简单，使用了贴牌产品，小米手机通过全球采购零部件的方式降低生产成本。但是这种模式能复制到汽车行业吗？很多行业专家都认为造车必须要有完整的产品线以及自主研发技术，绝对不能像造电子产品一样使用贴牌模式。我国众多汽车厂商，奇瑞、长安和吉利这些品牌，哪个不是靠发动机技术做出来的呢？ 

同时，小米一直以来秉持的是“技术为本，性价比为纲”“同样的价格，配置更高”，或者“同样的配置，价格更低”的战略定位，这个“金字招牌”是小米获得米粉信赖的核心原因。尽管电动汽车行业如今已经发展的相对成熟，但是高成本问题依然难以解决。这样就会带来一个核心的问题，如果小米做不到“性价比优势”，那么小米汽车如何赢得米粉的青睐。

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